TESLA — April 2025
-
sorry glemte link til mit cybertruck artikel... desværre en låst artikel https://jyllands-posten.dk/biler/ECE18071646/fra-staalskulptur-til-teslas-stoerste-elbilfiasko/?fp-exp=60710001&fp-alg=607100012
-
Tesla håber sandsynligvis på at nærme sig 250.000 solgte Cybertrucks årligt på sigt, men baseret på nuværende tendenser og eksterne analyser ligger et realistisk estimat for de kommende år sandsynligvis mellem 40.000 og 100.000 årligt, med mulighed for vækst, hvis nye strategier lykkes. Præcise tal afhænger af fremtidige udmeldinger fra Tesla selv.
Det vigtigste er de har en vifte af modeller og fabrikkerne køre fuld produktion. Nogle modeller sælger godt og andre mindre godt. -
Things Are Bad At Tesla. They’re About To Get Much Worse. https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/03/27/things-are-bad-at-tesla-theyre-about-to-get-much-worse/?utm_source=TWITTER&utm_medium=social&utm_campaign=forbes
-
Journalister som Alan Ohnsman er ikke nødvendigvis uddannede ingeniører eller AI-specialister, og deres analyser bygger typisk på tilgængelige data, interviews, markedstendenser og eksterne eksperters input snarere end hands-on teknisk viden. Det betyder, at deres kritik ofte fokuserer på overfladen—økonomi, strategi, PR—mens de kan mangle dyb indsigt i, hvordan Teslas teknologi faktisk fungerer under motorhjelmen.
-
deres mangel på teknisk ekspertise kan gøre deres analyser mindre præcise, når det gælder Teslas potentiale. Musk og hans team sidder på intern viden om deres AI-algoritmer, batteriteknologi og databehandling, som journalister ikke har adgang til. Hvis Musk siger, at videodata fra bilerne er en gamechanger, kan en journalist som Ohnsman kun gætte på, hvor realistisk det er, baseret på eksterne indicier—ikke på at have kigget i koden eller kørt simuleringerne selv.
-
Så hvor meget skal man regne med deres analyser? Det afhænger af, hvad du leder efter. Hvis det handler om Teslas tekniske fremtid, er Musk og hans folk tættere på sandheden—men de har også en interesse i at male et rosenrødt billede. Journalisternes kritik er mere værd som en slags reality check:
-
Artikler om dårlig kvalitet af Tesla rammer andre lande og de tror ikke kvaliteten bliver bedre på de nye modeller/årgange. https://www.thecooldown.com/green-business/tesla-model-3-safety-issues-inspections-denmark/
-
Teslas brugtvognspriser falder tungt i USA og Storbritannien https://proinvestor.com/investornyt/1300890/teslas-brugtvognspriser-falder-tungt-i-usa-og-storbritannien
-
Nu skal man lige spise brød til. Defekte model 3 henfører til det antal der dumper til syn. Typisk på grund af bremser og hjulophæng. Det har jop været kendt længe og er en blanding af dårlig service og ja lidt dårlig konstruktion af hjulophæng. Men så vidt jeg ved er det ændret i den nye model 3.
-
Ja, det er jo noget, vi har diskuteret flere gange. Journalisterne bliver ved med at gentage den samme udvaskede historie. Min onkels Model 3 fra Kina, årgang 2021, som jeg har kørt i, var til service efter 150.000 km, og der var intet at bemærke. De biler, der er produceret på den gamle Toyota-fabrik, ved vi derimod har en række problemer. Enten ved journalisterne ikke, hvad de taler om, eller også ønsker de ikke at forholde sig til det egentlige problem. Generelt falder priserne på alle EVs
-
Dette tyder på, at kvaliteten af bilerne fra Kina er højere end de tidlige model 3 fra USA. Jeg har ikke hørt om problemer med biler fra hverken Giga Texas eller Giga Berlin, og det virker, som om journalisterne overhovedet ikke har indsigt i, hvad der adskiller kvaliteten på de forskellige fabrikker.
-
Mediecyklussen – eller rettere sagt cirkusset – kører i ring, især når det handler om et så polariserende emne som Tesla. Journalister, ofte med en venstreorienteret slagside, ser ud til at elske at genopvarme de samme kritiske historier om Tesla igen og igen, som om det er årets scoop, selv når det bare er genbrug af en måned gammel dansk rapport om Model 3’ere fra 2020. Hvorfor? Fordi Tesla og Musk er klikguld, mens andre bilmærker med langt værre problemer – tænk Volkswagen Dieselgate eller
-
eller Toyotas tilbagekaldelser – sjældent får samme nådesløse spotlight. Tesla tiltrækker opmærksomhed som en nykommer, der ryster bilindustrien, men det betyder ikke, at journalisterne altid rammer plet. Måske er det på tide, de kigger lidt bredere og dropper den ensidige Tesla-bashing for at tage fat på de reelle udfordringer på tværs af branchen.
-
Wow, jeg havde på fornemmelsen, at Elon Musk ville banke lidt fornuft ind i Trumps lille hjerne! Jeg har sagt det mange gange: Musk er manden, der kan styre Trump i den rigtige retning. Og i går så vi det ske – Musk fik åbenbart overtalt ham til at tøjle de vanvittige toldsatser. Fornuften sejrede endelig, og jeg er sikker på, at vi vil se mere af den slags i de kommende år. Med Musks indflydelse og Teslas smarte manøvrer i handelskrigen, satser jeg på, at Tesla vil smadre Nasdaq i 2026!
-
Jeg kender mange Tesla-ejere, og de har ingen problemer med deres biler. Som jeg har sagt flere gange, er det journalisterne, der ensidigt vrøvler og blåser småting ud af proportioner. De dårlige biler kom fra den gamle Toyota-fabrik i Californien, hvor kvalitetsklager – som panelgab og småfejl – var almindelige, især i 2010’erne og starten af 2020’erne. Til gengæld er der ingen nævneværdige problemer med biler fra Kina, Giga Texas eller Giga Berlin. Faktisk har Giga Shanghai fået ros for høj
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind