Tsakos - Den bør stige til det doble...

[Enkommentar1]

Dette er faldet ud af mit indlæg:
Kurs indre værdi:
Euronav 1,23
NAT 1,22
Frontline 1,74
Scorpio Tankers 1,14
Teekay Tankers 0,85
International Seaways 0,87
&
Tsakos 0,39

[Enkommentar1]

Beregningen er følgende:
Egenkapital 1.460 mio usd minus 420 mio usd som er Prf aktier og G aktier : 89.129.000 aktier = 11,67 pr aktie i indre værdi - dvs k/I er 0,39

Jeg kan se at meget af det jeg har skrevet ikke er kommet med opdatere senere...

[tommycarstensen]

Enkommentar1 Fint indlaeg.

"Jeg har mange gang spurgt mig selv om hvorfor Tsakos er så billig af og kan reelt ikke når frem til en konklusion på dette."
Jeg husker alt for godt kurs-udviklingen paa $TNP ifm finans-krisen. Jeg tror, at jeg og andre er blevet skraemt permanent vaek fra den slags investeringer. Brug det til din fordel, at vi andre er skraemte og ikke kan faa oeje paa den gode investering

[Enkommentar1]

Reelt er jeg grundlæggende til Value, læser regnskaberne kikke på tror jeg på det eller ej og hvis jeg tror på det holde jeg ved og køber meget hårdt op. Min tro på Tank har give meget store afkast i år på Euronav, Scorpio Tankers, International Seaways samt Tsakos. De tre første har jeg handlet frem og tilbage i løbet af i år, Tsakos ikke solgt en eneste. Scorpio Tankers er solgt og de andre to halveret.

De investeringer Tsakos laver på 372 mio usd i 2021 og 2022 vil reelt kunne "finansieres" af driften, Tsakos afskriver på deres skibe ca 170 mio usd om året og det svare ca til investeringen. Samtidig vil vi nok se salg af gamle skibe i q1 som kan bidrage til likividiteten, driften samt en lovning om en høj slut udbytte for året 2019. Ligeledes har de lovet at fjerne en prf aktieserie mere i 2020. Ifm sidste web-cast blev der spurgt og opfordret til at få fjerne nogle flere af disse prf aktier af en stor investor og optage alm lån i stedet da hans opfattelse var gæld ift egenkapital var meget lav.

[HenryAS]

Grunden til at den er billig er ifølge Lau Svensen at de har en uafklaret erstatnings Gsag kørende i mia kr klassen med den Norske stat ang kolision med et flåde fartøj i en Norsk fjord i tæt tåge.

[Enkommentar1]

Ved denne type ansvarssager er der begrænsning på ansvarserstatningen, der er intet afsat i regnskabet og derfor er min forventning at det kan klares via deres ansvarsforsikring på skibet.. så den køber jeg ikke..

[NyNovice]

HenryAS lige præcist!

Det er derfor Tsakos er så billig på nøgletal. Der er et enormt sagsanlæg som truer efter påsejlingen.
Her er der en lille video som viser lidt om hvad og hvorfor: http://webnodesvideostorage.blob.core.windows.net/asset-6aaad760-d1b8-4c8e-94a7-fa245436f950/003-RAPPORTFILM-HELGE-INGSTAD-HAVARIKOMMISJONEN-LANGVERSJON-ENGELSK_H264_3000kbps_AAC_und_ch2_128kbps.mp4

Kommer Tsakos ud af sagen med skindet på næsen, bliver der en kæmpe opside efter min mening og jeg har købt et frimærke for at følge aktien.

[HenryAS]

NyNovice det samme har jeg for at følge den, når der kører erstatnings sager skal jeg ikke vove det store før det er afklaret, det har jeg prøvet rigeligt af.

[Enkommentar1]

Jeg vil gerne gentage at der ved sø skader er begrænsninger på, jeg mener det var ca 400 mio dkr en erstatning max kunne blive på... f.eks. er der også begrænsning ved bare som tabs fra container skibe ud fra en kg begrænsning - som nævnt dette har aldrig været nævnt på noget måde ifm deres regnskabsgennemgang eller spurgt ind til af analytiker - min konklusion der er igen problemer uanset udslag

[Enkommentar1]

Kilde til min påstand - max 400 mio n.kr. i erstatning..

Tankbåtrederiet må maksimalt betale 400 millioner for skadene på KNM «Helge Ingstad»

Den havarerte fregatten KNM «Helge Ingstad» kan koste norske skattebetalere 14 milliarder kroner om den skal erstattes. Tankbåtrederiet kan maksimalt belastes med om lag 400 millioner kroner for skadene på fregatten.

VG (www.vg.no)

[Enkommentar1]

Du burde nok understøtte din påstand når du skriver "enormt sagsanlæg"... Fremfor at gisne..

[tommycarstensen]

Ansvaret for Helge Ingstad-kollisjonen skal fordeles neste høst
https://www.tu.no/artikler/ansvaret-for-helge-ingstad-kollisjonen-skal-fordeles-neste-host/475088
Etter kollisjonen opprettet rederiet til «Sola TS» et såkalt begrensningsfond for Bergen tingrett. Fondet skal i hovedsak dekke tingsskade og er på 400 millioner kroner. Summen er den maksimale rederiet må betale for skadene på fregatten.

[Enkommentar1]

En meget stort part er sandsynligvis fra forsikringen og påvirker derfor ikke selskabet nævneværdig...

[MountainDew]

TSAKOS ENERGY N/SH (NYSE:TNP) Downgraded by Zacks Investment Research to "Strong Sell"
https://rivertonroll.com/news/2019/12/26/tsakos-energy-n-sh-nysetnp-downgraded-by-zacks-investment-research-to-strong-sell.html

Kan ikke helt se i rapporten hvorfor er nedgradert til strong sell? Virker som en interessant aksje.

[Enkommentar1]

Jeg har aldrig rigtig fundet ud af hvad "Zacks Investment Research" bygger deres vurderinger på.

Gns kurs mål jf Bloomberg er 6,53

[tommycarstensen]

MountainDew Zacks er baseret paa algoritmer. Det er stoej, der bare skal ignoreres, hvis du spoerger mig.

Jeg kan ikke lide $TNP, fordi den foelger en cyklus, som jeg ikke forstaar. Spot-raterne lever deres eget liv ligesom prisen paa diverse raavarer. Derfor flukturerer udbyttet ogsaa op og ned hele tiden; se vedhaeftede fra deres aarsrapport. Men jeg anerkender, at flere rederier er/var ekstremt billige. Den mere risiko-villige investor har/havde mulighed for at blive beloennet.

[Helge_LarsenPI-redaktør]

Under alle omstændigheder udbetaler TEN udbytte i medgang og modgang. Det har mange rederier ikke været i stand til i svære tider.

[tommycarstensen]

Helge Det er korrekt, men hvis det er succes-kriteriet, saa ville jeg i stedet tage et kig paa de vedhaeftede virksomheder inden for transport-sektoren eller danske DSV Panalpina. Mange af dem har ikke bare betalt udbytte hvert aar, men har ogsaa haevet udbyttet hvert aar.

[Helge_LarsenPI-redaktør]

Det er ikke succeskriteriet for mig. Det er blot en konstatering, når jeg ser på tanksektoren og de enkelte selskaber

Mine udbytteaktier har først og fremmest været i laksesektoren i efterhånden mange år. I de kommende nok også med godt supplement fra LPG og tank.

[NyNovice]

Tak for hintet omkring ansvarsbegrænsningen - jeg kan godt se at I har en meget velbegrundet pointe deri.

Det virker imidlertid ikke som om markedet er enig og dermed har vi årsagen til den lave prissætning. Usikkerhed er altid "gift" for kursen, hvilket i særdeleshed understreges her.

Er der nogen som har forstand på hvor lang en erstatningssag kommer til at tage? Normalt så trækker sådanne ud i evigheder.