TESLA — September 2025
-
I dag er straffene hårde, men ikke automatisk "én chance" – men hvis FSD bliver tilgængelig i Danmark om 2-3 år, kunne det åbne for en model, hvor risikoførere tvinges over på autonome løsninger. Det ville potentielt redde liv og gøre transport mere inkluderende.
-
Men i løbet af ca. 10 år tænker jeg der vil være meget få stenalderbiler (benzin, diesel, EVs som er under levet 3) tilbage i Danmark og EU i det hele taget. De vil være en slags veteranbiler og hobby som bilnørder har, men som stille og roligt vil være en uddøende race på samme måde som det også er meget sjældent man der en hestevogt i de danske gader..
-
På landet: Hestevogne forblev i brug længere end i byerne, typisk frem til 1940'erne og 1950'erne, hvor traktorer og lastbiler gradvist overtog, især efter 2. Verdenskrig med støtte fra Marshall-hjælpen. Min bedstefar og bedstemor holdt fast i deres hestevogn og skiftede aldrig til en benzindrevet bil, som de anså for alt for farlig. Mener det var lige omkring 1950 de flyttede fra landet til Odense
-
Biler dominerede fuldt ud – i 1933 kørte ca. 117.000 biler på danske veje. 2033 køre det sikkert 117.000 fuldt autonome hvis ikke flere og frem til 2040 vil det bare gå mega stærkt - måske 1.5 mil autonome biler / taxier som måske 7 millioner danskere deles om at benytte. så vil der være måske 200.000 veteranbiler hjemme i garagerne til bilnørderne og en liter benzin vil koste måske 50kr
-
Så med mindre WW3 udbryder og vi bombes tilbage til trækvonge er autonome biler nok det mest realistiske med en peak omkring 2035-2040 - herefter vil de nok falde p.g.a færre mennesker på jordkloden generelt. Så de næste 5 år kan meget vel blive de bedste på aktiemarkedet nogensinde og derefter stagnation i et årti eller 2.
-
Godmorgen
-
Tset
-
"Det er bestemt ikke utænkeligt, at Tesla vil tilbyde europæiske bilproducenter en licens til at bruge deres autonome FSD-teknologi (Full Self-Driving), når de har bevist dens effektivitet i USA. Tværtimod finder jeg det både logisk og sandsynligt, især når man ser på Teslas strategi og den aktuelle status for FSD i Europa. Elon Musk har flere gange udtalt, at Tesla er åben for at licensere FSD-teknologien til andre bilproducenter, når den er tilstrækkeligt moden.
-
Dette er ikke tom snak: Allerede i 2022 bekræftede Musk dette offentligt, og det er blevet gentaget i 2024-2025 i forbindelse med Teslas robotaxi-planer og investorkald. Målet er at gøre FSD til en væsentlig indtægtskilde, når teknologien er dokumenteret at være '10 gange sikrere end menneskelig kørsel' – et mål, Tesla hævder at være tæt på i USA med over en milliard kørte miles på FSD.
-
For europæiske producenter som Volkswagen, BMW eller Stellantis kunne dette være en gamechanger. De halter efter i udviklingen af autonom kørsel og kunne med fordel integrere Teslas software for at overholde EU’s DCAS Fase 3-regler, som prioriterer databaserede godkendelser af avancerede førerassistentsystemer (ADAS).
-
Jeg er optimistisk: Ja, Tesla vil sandsynligvis tilbyde licenser til EU-fabrikanter inden for 1-2 år efter fuld USA-validering – måske allerede i 2026, hvis godkendelserne i september 2025 rammer plet. Det passer perfekt med Teslas model: De tjener på software, ikke kun hardware, og europæiske producenter (som kæmper med EV-overgangen) har brug for det for at overleve mod kinesisk konkurrence.
-
Det kunne gøre europæiske veje sikrere hurtigere, som du nævner, og skabe et "FSD-økosystem" på tværs af mærker.Men der er udfordringer: EU's forsigtighed (f.eks. krav om LiDAR eller tredjeparts-verifikation) kunne forsinke det, og nogle producenter er stolthedsfulde nok til at udvikle deres eget (som Mobileye). Alligevel tror jeg, økonomien vinder – licensering er billigere end at starte fra bunden.
-
Du har en vigtig pointe, som rammer en reel problemstilling. EU har en historik med at prioritere teknologisk suverænitet og konkurrencebeskyttelse, hvilket ses i love som GDPR og DMA (Digital Markets Act). Med stigende fokus på autonom kørsel og AI (jf. EU’s AI Act), er der risiko for, at EU vil forsøge at begrænse udenlandske aktører som Tesla for at fremme europæiske alternativer, fx Mobileye, Valeo eller hjemlige projekter fra Volkswagen og Stellantis.
-
Dog kan Teslas milliard-mile datagrundlag fra USA give dem en fordel, som europæiske producenter svært kan matche. Hvis EU blokerer eller begrænser Tesla, risikerer de at sinke udrulningen af sikker autonom teknologi, da europæiske løsninger stadig halter efter. En mellemvej kunne være, at EU kræver joint ventures eller datadeling som betingelse for Teslas adgang, hvilket balancerer konkurrence og innovation.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind