Mærsk
-
I min optik er de faldende fragtrater, der stadig er meget høje, ikke nogen overraskelse. Mit bud er, at Mærsk kommer ud af Q1 med en EBIT på 7 mia USD. Effekten af de lange kontrakter gør, at de slår indtjeningen fra i år. Så måske er der en opjustering på vej.
-
Vær forberedt på, at aktien - uanset hvad - vil svinge meget kursmæssigt. Hvorfor der kan tjenes penge, hvis timingen er rigtig.
-
Det er altid godt at være neutral og passe sit. Omkring produktion på den lange bane i fjerne østen; Den globale handel er kommet for at blive. To tusindeårs hændelser, (covid-19 samt Ukraine, inden for to år), kunne ingen forudse. Alt andet lige vil udgifterne til en omstilling af industrien være så store, at det formentlig ikke ville kunne hamle op med priser i netop Østen. Samhandel på tværs af politiske overbevisninger, er vel trods alt det mest fredsskabende alternativ til konflikt og uro. Det er særlig USA/KINA jeg tænker på, uanset hvor grønne vi tror vi er, vil det altid være prisen på en vare som definerer i sidste ende om jeg vil købe den eller ej. Som jeg tidligere har nævnt, burde energi problematikken være en kæmpe booster til alle, om at tænke over hvor meget vi bruger på opvarmning og transport - her vil det virkelig batte på Co2 regnskabet.
-
Weekly Container Rate Update: Week 12, 2022
Xeneta Weekly Container Rates Update: Spot rates tower above long term contracts on all but one major fronthaul trade
(www.xeneta.com)
Mærsk har 70 procent lange kontrakter, ("Despite recent spot market softening, long term rates on fronthaul trades have not shown the same weakness and are projected to continue at or near current levels for the remainder of the tender season."
-
Peter Sand has many decades in the shipping industry, and today he is the Chief Analyst in the software company Xeneta. In this episode we discuss:
- What's happening in the container markets and supply chain in 2022.
- How the shipping industry will evolve going forward.
- Peter's best career advice for the next generation entering the shipping and maritime industry.
-
Alt peger på det modsatte af Deutsche banks estimater; https://twitter.com/XenetaSand/status/1508707330212483072
-
850 kroner op den ene dag, 870 ned dagen efter! Er det bare pga en analytiker i en tysk bank, at marked syntes det er rimeligt? Jeg fatter nada. Alt peger på problemer her og der, samt en deeskalering af konflikten i øst, resultat for Mærsk B= -870 kr. Hvem er det som køber og sælger af hinanden, så de kan bestemme retningen?
-
Balancen mellem købere og sælgere bestemmer retningen, og begge parter lader sig let påvirke åbenbart.
Men det ser jeg nu som en mulighed, hvor dagens dyk udløste køb af en ny portion sidst på dagen. Så nu er 80 procent af lastkapaciteten i Mærsk-positionen udnyttet.
-
McKinsey varsler dårligt nyt for afskibere - normalisering måske først i 2024
Afskibere må forberede sig på, at en normalisering af det pressede containermarked måske først sker i 2024, viser ny analyse fra McKinsey & Co. Men fragtraterne kan blive 50 pct. højere end før corona, forklarer konsulentfirmaet til ShippingWatch.
(shippingwatch.dk)
-
Tendenser har stor magt over markedspladsen. Og lige nu er tendensen faldende spotrater, der udløser kløe i "salgsfingeren" hos mange.
Forhold som virkning af lange kontrakter og spotrater, der stadig er meget høje kommer først i fokus, når regnskabet fra Mærsk lander om en måneds tid. I mellemtiden glæder jeg mig over, at tilbagekøbsprogrammet kan samle billige aktier op.
Er fuldt lastet nu
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind