TESLA — April 2025
-
Tesla (Model 3, Model S, Model X): Samles 100% i USA, og omkring 75-85% af delene er fra USA/Kanada. Resten (15-25%) importeres, især batterikomponenter fra Japan eller Kina.
Ford F-150: En af de mest "amerikanske" biler med ca. 70-80% amerikanske/kanadiske dele. Motorer og transmissioner er ofte fra USA, men elektronik og mindre dele kan komme fra Mexico eller Asien.
-
Samlet importandel af dele: Omkring 35-45% af værdien af komponenterne i biler samlet i USA kommer fra udlandet. Dette varierer afhængigt af mærke og model. For de 11 millioner køretøjer svarer det til, at dele for milliarder af dollars importeres årligt.
-
Batterier: Dette er den største udfordring. Selvom Tesla producerer battericeller i samarbejde med Panasonic i Nevada (Giga Nevada), kommer mange råmaterialer (som lithium, kobolt og nikkel) og specialiserede komponenter fra Kina, Australien eller andre steder. At producere alt dette i USA kræver en massiv udvidelse af minedrift og raffinering, hvilket ikke er realistisk på kort sigt.
-
US Model Y til en af de biler med færrest udenlandske dele blandt dem, der sælges i USA. Teslas Model Y produceres aktuelt på fire forskellige fabrikker verden over:
Fremont Factory (Californien, USA)Gigafactory Shanghai (Shanghai, Kina)
Gigafactory Texas (Austin, Texas, USA)
Gigafactory Berlin-Brandenburg
-
Dette gør Model Y til en af de biler med færrest udenlandske dele blandt dem, der sælges i USA, og understøtter påstanden om, at den er "mest amerikansk" i den forstand. Dog er det værd at bemærke, at globaliserede forsyningskæder betyder, at selv de mest "lokale" biler sjældent er helt fri for internationale komponenter.
-
Godmorgen.
-
Godmorgen
Tesla kombineret EV+Energi ser faktisk fornuftigt ud: https://x.com/CernBasher/status/1907433946704416900 og financere fint robotaxi og humanoid robot start-up projecterne -
Første kvartal er steget med over 150% år over år, selvom de første leverancer fra den nye Shanghai MP-fabrik endnu ikke er afspejlet i tallene! Udrulningen af energilagring i 2. kvartal vil være imponerende. Dette er sandsynligvis grunden til, at Elon advarede om, at Tesla bogstaveligt talt kunne løbe tør for battericelleforsyning, ikke fordi celleproduktionen er lav, men fordi det simpelthen kræver for mange celler at forsyne både bilproduktionen og den hurtigt voksende energiforretning.
-
-
Teslas egen udtalelse fra 2024 om, at energiforretningens vækst vil overgå EV-forretningens, refererer primært til vækstrater, ikke absolut omsætning. For at energiforretningen faktisk overgår EV-forretningen i omsætning, kræves det vedvarende høj vækst i energilagring (over 100 % årligt) og en fortsat afmatning i EV-vækst. Med nuværende tendenser og Teslas investeringer i Megapack-fabrikker (f.eks. i Shanghai og Lathrop) er det realistisk, at dette kan ske inden for 4-6 år, altså mellem 2028 og
-
Robotaxi vs. Energi: Hvis Robotaxi lanceres i 2027 og vokser med 200-300 % årligt, kan den overgå energiforretningen i omsætning allerede i 2029-2030 (50-100 milliarder USD mod energis 90-112 milliarder USD ved 125 % vækst). Dette kræver dog, at FSD-teknologien bliver fuldt autonom og regulatorisk godkendt.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind