Aktiesnakken — Maj 2017
-
tror jeg du har ret i Charly. Mærkelig at Novod ikke nævner de færre klinik/salgsdage, som en eventuelt grund til stagneringen af receptudskrivelserne på Tresiba.
-
Centine: Det er vel heller ikke Asien, der er årsagen til faldet i Pandora, da det trods alt er et af deres nye markeder. Det er de etablerede markeder med USA i spidsen, hvor væksten er meget lav med frygt for, at den går lidt tilbage. Meeen der er indregnet en del negativitet allerede, så jeg købte selv en mindre beholdning i sidste uge.
-
God morgen.
-
Godmorgen derude. Der er noget jeg har spekuleret over meget længe som jeg godt kunne tænke mig, at vende med jer herinde. Nogle af verdens største bilproducenter ligger på P/E-værdier omkring 5-7. Personligt er jeg varm på både Daimler, VW og BWM og rigtig varm på General Motors som med deres Chevrolet Bolt lige så stille er gået hen og har slået nogle af Teslas modeller på rækkevidden. 238 miles svarende til 380 km. Teslas næstkommende model skulle kun have 215.
-
Min undren går på, hvorfor disse selskaber ligger med så hysterisk lave P/E-værdier. Jeg er klar over, at alt fokus er på Tesla og deres forventede eksplosion i salget af biler. Salget af elbiler forventes ligeledes at eksplodere. Men lad os lige tjekke farten der forventes. Tjek dette estimat frem til 2040.
http://www.prnewswire.com/news-releases/electric-vehicles-to-be-35-of-global-new-car-sales-by-2040-300225689.html -
Denne figur bekræfter mig i den tanke, at der fortsat mange år ud i fremtiden vil blive solgt et hav af biler som ikke kører på el. Har set andre estimater som ligner dette. Så hvorfor ligger verdens stærkeste bilmærker og roder rundt med P/E-værdier på 5-7. Ingen af dem med nogen særlig gæld og nogle af dem faktisk med penge på bankbogen. Jeg undrer mig og har undret mig længe uden af finde svar på nettet. Eneste svar er altid, at Tesla og grøn energi overtager verdenen og der kan bilfabrikant
-
-erne ikke følge med. Men men men. Se som sagt bare General Motors som jo allerede nu faktisk har lukket Tesla forspring på distance - noget som hele tiden for mig at se har været Tesla's helt afgørende edge. Nogle der vil advare mig inden jeg springer ud i en voldsom investering i disse bilselskaber - som i øvrigt betaler 2,5-5% i årligt saftige udbytter?
-
Jeg tvivler på at det er omstillingen til elbiler som er skyld i at de kører med encifret P/E-værdier. VW, BMW, Daimler med flere er jo også i fuld gang med omstillingen til elbiler, og de skal nok fastholde en god markedsandel af det samlede bilsalg.
-
Derimod ser jeg de moderne dele-bil ordninger som en trussel. Hvis man nemt (via en app) kan dele en pulje af biler mellem mange mennesker, ja så ejer hver familie måske kun ½ bil. Særligt relevant for familier i større byer. Det kan betyde noget for det samlede salg.
-
Glad for at høre, at jeg ikke er den eneste. Men tænker samtidigt, at et semiefficient aktiemarked vel ikke pr. definition kan undervurdere så store selskaber i så voldsom en grad som jeg selv sidder og tænker det. Ja, den med delebilsordningen kan også komme til at gå udover bilsalg. Netop derfor jeg finder BMW interessant. De har sammen med Sixt startet projektet kaldet DriveNow som netop er en delebilsordning som allerede er rullet ud i en lang række europæiske byer. Bliver spændende at se
-
- hvordan kampen mellem DriveNow (med BMW og Sixt som 50% ejere hver) og den kommende børsnoterede selskab Green Mobility kommer til at udspille sig. Har ikke selv prøvet de to apps
-
Men mht. det med delebilsordninger som gør, at nogle familier kun vil bruge 1/2 bil i teorien som skal man altid passe på med at tro, at man kender resultatet på forhånd. Se bare det her med indførslen af mikrobiler til under 100.000 som kører langt på literen. Miljøfortalere havde nok håbet, at brændstofudledningen ville blive reduceret. Men hvad skete? Folk begyndte at holde to biler frem for en - en stor og en lille
Det er det samme med de energivenlige huse. Folk spekulerer ikke på at -
- spare på varmen som folk i huse med ringere energimærke. Ligeledes forestiller jeg mig, at delebilsordningsapps kan få folk til at bruge bil i byen - folk som i dag i højere grad bruger offentlig transport eller cykel
- spare på varmen som folk i huse med ringere energimærke. Ligeledes forestiller jeg mig, at delebilsordningsapps kan få folk til at bruge bil i byen - folk som i dag i højere grad bruger offentlig transport eller cykel
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind