TESLA — April 2025
-
Fængselsstraf for Musk er yderst usandsynlig, da DSA, ligesom GDPR, bruger administrative bøder (op til 6 % af omsætningen) og påbud mod virksomheder, ikke strafferetlige sanktioner mod individer. Fængsel kræver forsætlige, kriminelle handlinger under nationale love, hvilket ikke er relevant her, og ingen tech-ledere har fået fængsel i lignende sager.
-
En potentiel bøde på over 900 millioner euro kan ramme X hårdt og påvirke dens popularitet negativt, især blandt annoncører og moderate brugere, men Musk’s tilhængere kan se sagen som en kamp for ytringsfrihed, hvilket kan opretholde platformens nicheappel.
-
Anklagerne mod X under DSA kan opfattes som en kamp om ytringsfrihed af Musk’s tilhængere, der ser EU’s krav om at fjerne misinformation og ændre algoritmer som censur. Juridisk set er ytringsfrihed et svagt forsvar i EU, da DSA balancerer retten til udtryk med offentlige interesser som sikkerhed og demokrati. EU’s domstole vil sandsynligvis prioritere DSA’s krav, hvis Kommissionen kan bevise overtrædelser.
-
Der er en teoretisk mulighed for, at X kan undgå at tabe sagen, hvis de implementerer omfattende ændringer (f.eks. forbedrer moderation, transparens og datatilgang) før en afgørelse, som TikTok gjorde i 2024. Dog gør Musk’s modstand mod DSA og X’s foreløbige mangler dette mindre sandsynligt. Det mest realistiske udfald er, at X får en bøde på 100-900 millioner euro, ledsaget af påbud om at ændre praksisser, såsom bedre moderation og fjernelse af mørke mønstre.
-
En appel er næsten sikker, hvilket kan forsinke bøden, men EU’s domstole opretholder ofte Kommissionens afgørelser. Fængselsstraf for Musk er ikke relevant, da DSA fokuserer på virksomheder, ikke individer, og fængsel kræver separate kriminelle anklager, hvilket ikke er aktuelt.
-
eller halvanden time, inklusive pauser, på at gennemgå sagen om DSA og GDPR mod X og deler her et referat af mine observationer. Det står rimelig klart, at mange har misforstået sagen eller i hvert fald ikke har fanget alle nuancerne. Udfaldet af sagen er stadig uklart, men der er intet, der aktuelt peger på fængselsstraf for Musk.
-
https://x.com/herbertong/status/1916139114992439529 Exclusive interview with Chris Camillo! https://www.youtube.com/watch?v=fNJqWP0ev1Y
-
https://x.com/andersbaek1/status/1916143515756626399 Hvis vi sætter følelser over fakta, fordi vi ikke kan lide personen bag, så skyder vi kun os selv i foden.
-
Godmorgen
-
Tænker at vi lige nu ser ind i et paradigme skift, istil med det vi så i 1970erne, hvor japan komplet overtog salget af biler. Det er måske det der sker nu på elbil området, hvor kina ( godt hjulpet af mange år statsstøtte) producer nogle elbiler der både er af høj kvalitet og har en bruger oplevelse der ikke kun er målrettet kørsel, men også integrering af sociale medier og ligende. De kinesiske elbil producenter køre bare i et højere gear hvor tesla allerede er koblet af, og spørgsmålet er om
-
Jeg er ikke i Tesla p.g.a deres EVs men som Chris Camilo, Ron Baron, Arkinvest, Anders og mange andre p.g.a Teslas robotaxi og robotter hvor Tesla er langt foran. Men du har ret i at alle de gamle ICE fabrikker går en svær tid i møde og p.t taber de alle på deres EVs inklusiv mange af de Kinesiske. Kun Tesla har gode margins og endda så gode at de financere deres 4 startop ben som er beskrevet i detaljer her i tråden.
-
Tesla fortsætter med at dominere markedet med deres Model Y, som var verdens bedst sælgende elbil i 2023 og 2024, og 2025 tegner til at blive endnu mere overbevisende. I USA køber ingen kinesiske elbiler på grund af høje toldsatser, og EU bør overveje at prioritere køb fra europæiske fabrikker, herunder Teslas fabrik i Berlin. Desværre har mange en tendens til at handle mod deres egne interesser. Alt for mange støtter det Kinesiske slave regime.
-
Du kalder det statsstøtte, men det afspejler snarere den kinesiske kommunistiske model, hvor regimet udnytter befolkningen og kontrollerer den stramt. Med 50-60 timers arbejdsuger og kun én uges ferie om året bliver kinesiske produkter naturligvis billigere sammenlignet med EU, hvor en arbejdsuge typisk er 37 timer og suppleres med seks ugers betalt ferie om året.
-
I EU ydes der også statsstøtte til elbiler, eksempelvis i Danmark, hvor elbiler er fritaget for registreringsafgifter. Trods dette vælger nogle danskere at købe kinesiske elbiler som BYD, hvor modeller som Atto 3, Dolphin, Tang og Sealion 7 er tilgængelige. Denne tendens rejser spørgsmål om konkurrencen mellem europæiske og kinesiske producenter, især når man sammenligner arbejdsvilkår og produktionsomkostninger.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind