Cape Route vs Suez Canal
-
Hvor længe vil det vare? Mit gæt er adskillige måneder.
Rederierne vil kræve, at angrebene er helt ophørt. Og rederierne tjener jo penge på situationen.
Jeg tror ikke, at krigsskibe er nok. Der skal tropper i land. Dem kan man også finde. Ægypten må være motiveret. Men det vil tage tid.
-
Mærsk forventer ugers forsinkelse efter omlagt rute: Analytiker ser kursen stige
20/12 06:34
Det kommer til at tage mange flere uger at fragte varer fra Asien til Europa, efter at flere rederier er begyndt at sejle den lange vej uden om Afrika for at undgå konfliktområdet i Det Røde Hav.
Det er skidt nyt for kunderne, men tager man de kyniske briller på, kan det samtidig komme til at lune i pengekassen og på aktiekursen hos rederier som A.P. Møller Mærsk.
- Jo længere tid det tager, jo mere friktion det skaber, og jo mere raterne kommer op, jo bedre er det sådan helt kynisk set også for de finansielle resultater, siger Mikkel Emil Jensen, der er senioranalytiker i Sydbank.
B-aktien faldt tirsdag 3,5 pct., men er de tre foregående handelsdage steget 3,1 pct., 7,9 pct og 4,8 pct.
FORLÆNGET MED 2-4 UGER
Mærsk har tirsdag meddelt, at det danske rederi sender sine skibe uden om Afrika for at undgå Det Røde Hav, hvor flere containerrederier i sidste uge har været udsat for angreb fra den iransk-støttede Houthi-bevægelse.
Det betyder, at skibenes transittid kan blive forlænget med 2-4 uger, lyder det tirsdag aften fra Mærsks topchef Vincent Clerc ifølge Bloomberg News.
Han fortæller desuden, at rederiet allerede har set priserne på fragt i spotmarkedet, der svinger fra dag til dag, stige markant.
Det skyldes, at den lange rute er dyrere, og det skal rederierne kompenseres for. Samtidig bruger skibene længere tid, og det fjerner kapacitet i markedet, som ændrer på balancen mellem udbud og efterspørgsel, fortæller Mikkel Emil Jensen.
- I praktisk forstand svarer det til at trække kapacitet ud, men der er overkapacitet lige nu, så det hjælper på den balance, siger analytikeren.
Han uddyber desuden, at timingen kan være gavnlig for Mærsk, der står over for vigtige kontraktforhandlinger med kunderne.
- Høj forsyningssikkerhed er afgørende, selv hvis priserne kommer til at stige, siger Mikkel Emil Jensen.
ALLIANCE SKAL PÅ PLADS
Mikkel Emil Jensen understreger, at der er tale om en alvorlig situation med stor usikkerhed, og at det endnu er uvist, hvor store følgevirkninger bliver. Meget afhænger også af de politiske interesser i området.
Tirsdag har USA sammen med en række allierede oprettet en taskforce, der skal sikre fri sejlads i området, men ifølge Mærsk kan der gå uger, før den er på plads.
.\˙ MarketWire
-
Rederierne reshuffler konstant afhængig af lastemængder, dvs indsætter flere skibe, hvis der er meget last, tager skibe ud eller fjerner hele strenge, hvis der ingen last er. Som situationen er nu burde det simpelthen ikke være et problem at finde og indsætte ekstra kapacitet på ruterne til Europa - hvis de altså vil.
Udover at indsætte flere skibe så kunne de jo nok også øge farten, som der jo også ligger en ekstra reserve i. Så hvis de ville så kunne de gøre meget for at minimere de uheldige konsekvenser af det her. Men det er nok viljen det kniber med, hvilket givet skyldes at rederierne står til at tjene vildt jo større panik, frygt og hysteri de kan skabe. Kynisk! Og jeg synes også at mærsk retorik med snak om 4 ugers ekstra transit lugter af at de hellere vil bidrage til at puste en stemning op end bidrage til at berolige kunderne og minimere ulykken.
-
Nu er det godt nok en del år siden at jeg var med i Skibsteknisk Selskab (og interesserede mig for dette område), men at øge hastigheden mere end de 17-18 knob medfører dels et noget større brændstofforbrug (som på ingen måde er lineært) samt et større udslip af NOx/SOx mv. hvorfor at det må være i alles interesse at fastholde en lavere og maskineltdesignet hastighed. Set fra miljøets side er det kritisk nok at så store mængder skal transporteres over noget større afstande. I forhold til at minimere ulykken gør man derfor klogt i at fastholde hastigheden på den lange rute.
-
Rederierne er forretninger, så intet odiøst i, at de gerne taler fragtraterne op, samtidig med, at de indsætter mere kapacitet for at afhjælpe problemet.
Så tingene normaliseres, da udbud af tonnage let kan øges, men den manøvre tager tid, da oplagte skibe først skal bemandes og flyttes derhen, hvor behovet er.
Og den med at øge farten er en bekostelig affære. Hvis farten øges med 10 procent øges forbrug af bunker typisk 20 procent, hvilket heller ikke er godt for klimabelastningen. -
Det er jo en kortvarig krise man kan prøve at minimere, kun derfor. Når rederier får øgede omkostninger, så er det ikke altid at raterne følger med. I tilfældet her så er problemet så stort og så velkendt verden over, at de fleste kunder nok kan se det rimelige i at de evt må betale en skilling mere. Lige nu er raterne jo vildt lave, så det betyder ikke ret meget på varens pris.
-
Jeg ved udmærket hvor meget skibe forbruger og sviner. Da the shit hit the fan i europa med vilde energipriser, gik man også flere steder over til at fyre mere med kul, som sviner ad h til. Sådan noget man kan gøre i en krise, i en overgangsperiode. Nok tvivlsomt hvor meget der kan hentes med øget fart, men i visse dele kan det hjælpe. Det vigtigste er at få flyttet rundt på skibene.
-
Efter at containermarkedet er kollapset, så har man jo også i flere omgange kunnet læse at nogke rederier på udvalgte ruter er gået over til slow steaming. Så der burde kunne hentes noget kapacitet ved øget fart, selv om, igen, det vigtigste er at få flyttet rundt på skibene.
-
Jeg så lige på en Wikipedia liste over de største containerskibe. De fleste er jo bygget i indeværende år, hvor det ærlig takt overraskede mig at Triple-E skibene allerede er røget så langt ned på listen. Der er intet at sige til at det er kollapset når der bygges i så voldsomt et tempo. MSC tager nogle chancer.
-
Containerrederierne har lavet den samme dumme fejl så mange gange at man må tage sig til hovedet. Hver gang der har været rigtig gang i markedet, så har det udløst en tsunami af ordrer til værfterne. I denne omgang må jeg dog rose mærsk for at være meget tilbageholdende mht at bestille nye skibe. De undgår ikke at deres rater også falder, men jeg vil tro at de kan vinde noget tilbage på den måde, at den globale overkapacitet vil betyde at de kan chartre meget billige skibe når de har behov for det.
-
DSV ser 20 pct. reduceret søfragtkapacitet efter ruteomlægninger
20/12 11:50
Rederiernes beslutning om at sende deres containerskibe syd om Afrika i stedet for gennem det konfliktramte område frem mod Suez-kanalen vil reducere kapaciteten på de omfattede ruter med op til 20 pct.
Det vurderer transportkoncernen DSV over for MarketWire.
-
Omlægninger via Kap Det Gode Håb vil påvirke søfragt, der er booket via Suez, på flere måder og blandt andet forårsage transitforsinkelser på 7-14 dage, højere fragtrater på grund af øget brændstofforbrug og kapacitetsproblemer på handelsruten.
-
Vi estimerer, at de længere transittider og skibe, der er bundet op i længere tid, vil reducere kapaciteten med op til 20 pct., siger kommunikationsdirektør Christian Krogslund fra DSV i en skriftlig kommentar.
Transportkoncernen overvåger den eskalerede sikkerhedssituation i den sydlige Røde Hav og Adenbugten tæt.
- Og vi er i løbende kontakt med rederierne for at håndtere situationen på den bedst mulige måde og minimere indvirkningen på vores kunders forretninger, tilføjer Christian Krogslund.
.\˙ MarketWire
-
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind