Scorpio Tankers STNG
-
Der er en artikel på seeking alpha om hvordan Scorpio tankers (og produkt tank in general) kommer til at benefitte big ved de nye IMO rules der kræver lavere svovlindhold i brændstof til skibe fra nytår.
Vi har hørt det et stykke tid. Skribenten indrømmer at han har været alt for tidligt ude med anbefalingen. Men nu er det altså nu. Delfin har også skrevet om det.
Men er der ikke nogen shipping selskaber der får ondt her? Dem uden scrubbere, der skal betale dyr olie? Dem med scrubbere ,der har investeret en masse?
Eller bare forbrugerne der kommer til at betale dyrere transport?
der må der være noget pain også?
Jeg har den omtalte aktie
-
STNG er min største aktie. Den udgør ca. 19 % af min portefølje. STNG er købt i forberedelse til IMO 2020. Torm forventer, at efterspørgslen (ton miles) stiger med 6 % som følge af IMO 2020. Der skal transporteres mere VLSO og MGO rundt med de nye regler. Og det sker vel at mærke over meget kort tid fra nu og frem til starten af januar.
Det betyder, at produktraterne i sidste halvdel af oktober bør stige væsentligt. Hvis produktraterne ikke er steget inden 1. november, er der et eller andet helt galt med min analyse.
Produkttankaktier er ikke steget så meget som olietankaktier. Det skyldes dog også, at produkttankaktier allerede er steget en del i forventning om IMO 2020. At produkttankaktier ville stige i forbindelse med IMO 2020, er det første folk får øje på, når de ser på IMO 2020.
STNGs Robert Bugbee er for produkttank, hvad NATs Herbjørn Hansson er for olietank: En stor kommunikator, der kan flytte markedet. Ingen af dem er dog nødvendigvis sandhedsvidner for nu at sige det pænt
-
Seeking Alphas shippingekspert J. Mintzmyer solgte sin resterende position i STNG i går i 34,50 USD. Han foretrækker DSSI og NNA inden for produkttank. Jeg har ingen mening om NNA (@IceT: Er det NNA, du har?), og jeg er positiv på DSSI, men jeg ved for lidt om den.
Men Torm er vel oplagt som dansk investor. Torm er lidt glemt i alt denne IMO 2020 snak. Torm har ikke fulgt med STNG opad.
Forbrugerne bliver tabere, men ikke så det rigtig kan mærkes. Jeg tror ikke, at de øgede fragtrater lægger særlig meget til slutproduktprisen. Det er trods alt enorme værdier, de sejler med, hvor fragtprisen kun er en marginal udgift.
-
Jeg har hele tiden set norden som primært bulk, sekundært tank. Men jeg har lidt svært ved at finde den præcise fordeling. Den er nok heller ikke statisk.
De skriver de kontrollerer 163 bulk vessels. Og et andet sted ser jeg 61 tankers. Men så er der også et nybygningsprogram på bulk.
Hvad er egentlig fordelingen, sådan i kvalitative termer?
-
Norden satser først og fremmest indenfor tørlast og tank på lejede skibe. Selskabet forventer i 2019 at resultatet vil blive præget af mindre omsætning på tørlast og mere på tank.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind