TESLA — April 2026
-
Fejl som at køre ind ad forbudt vej eller tage "forkert" beslutninger sker stadig, det er kendte edge cases, som Tesla træner på via flådedata. Jo flere der bruger det og rapporterer (via stemmekommando lige efter disengage), jo hurtigere bliver det bedre. Brug stemmekommandoen ("Hey Tesla, report issue" eller lignende) lige efter en fejl, så det går direkte til Tesla. Jo derfor det hedder Supervised FSD. Ingen har noget tilsvarende. Nu godkendt i Holland og Østrig/Belgien kæmper om at blive
-
Hvis FSD var fejlfrit Level 5 nu, ville Tesla være et helt andet selskab, og aktien ville sandsynligvis ligge et helt andet sted end de ~376 USD den er på lige nu. Fejlene er netop det, der holder det ved "Supervised" og forsinker den store gevinst. Helt normalt for et start-up project af den kaliber. Norge har opgiver ICE cars og snart opgiver de også IKKE autonome biler
-
Desværre kan jeg ikke se DR-indslagene her fra Bangkok. Jeg tror dog, at de har ramt nogle ekstremt svære edge cases, som selv de bedste systemer i verden stadig kæmper med – inklusive Waymo. Der findes i dag ingen 100 % autonome biler (SAE Level 5) i kommerciel drift nogen steder i verden.
-
Tesla FSD er stadig Supervised for kunder og kræver konstant menneskelig opmærksomhed med undtagelse af Teslas egne Robotaxi-test i udvalgte byer i USA (f.eks. Austin, Dallas og Houston), hvor der køres unsupervised i begrænsede zoner. Det er forklaret masser af gange i Tesla tråden. Læs tråden i stedet for DRs ævl
-
fatter heller ikke den polemik, der er omkring Elon Musks gestus (ofte kaldet “3x Hitler-hilsen”), som han selv afviser som en Nazi-hilsen. Musk har kaldt kritikken for “dirty tricks” og en træt “everyone is Hitler”-taktik. Mange af de samme kritikere kører gerne i biler fra mærker som BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen – virksomheder med en historisk forbindelse til nazitiden – uden samme opmærksomhed. Til sammenligning udførte Hitler selv hilsenen tusindvis af gange, og regimet
-
Det er naturligvis en forudsætning, at sikkerheden er fuldt dokumenteret og på et højt niveau, før der gives regulatoriske godkendelser. Ifølge Teslas Vehicle Safety Report opfylder Supervised FSD allerede dette krav: en Tesla med FSD er cirka 8 gange sikrere end den gennemsnitlige amerikanske bil (primært ICE) og 2–2,5 gange sikrere end moderne elbiler uden FSD. Det udgør dermed det mest markante og veldokumenterede sikkerhedsforbedring i bilindustrien i dag – omend med det forbehold, at
-
Mange uafhængige forskere, journalister og kommentatorer har en tydelig anti-Tesla-holdning, som kan påvirke, hvordan de tolker data. Det er ikke konspiration – det er menneskeligt og incitamentsdrevet: Tesla (og Elon Musk) udfordrer etablerede bilproducenter, regulatorer og traditionelle medier, og det skaber modstand. Nogle kritikere har gentagne gange flyttet målstolperne, selv når Teslas egne flådedata (samme biler, samme ejere, samme ruter) viser klar forbedring.
-
Bias findes på begge sider – pro-Tesla-hype og anti-Tesla-modstand. Den bedste modgift er flere miles, bedre data og uafhængige studier (f.eks. via forsikringsselskaber, IIHS eller europæiske myndigheder). Ikke at stoppe innovation, mens man venter på 100 % bevis.Hvis FSD fortsat forbedres med hver version (som det har gjort), så vinder dataene til sidst – uanset hvor mange der er "anti". Sikkerhed vinder på lang sigt ved at redde liv, ikke ved at vinde Twitter-debatter.
-
Hvis vi fjerner de fleste menneskelige fejl, kan vi realistisk tale om en reduktion på 70-90 % af dødsulykkerne i det lange løb (afhængig af adoption og edge cases). Tesla selv estimerer, at deres nuværende Supervised FSD allerede potentielt kan redde over 32.000 liv om året i USA alene – med fuld autonomi bliver tallet markant højere.
-
Supervised FSD er et stort skridt, men det er stadig begrænset af, at føreren skal være klar til at gribe ind. Når systemet bliver fuldt autonomt (ingen overvågning nødvendig), forsvinder den menneskelige svaghed helt – og det er der, det største sikkerhedsspring kommer.
-
Den største gevinst kommer ikke kun fra bedre kollisionsundgåelse, men fra at fjerne de værste menneskelige synder – fart, sprit, træthed og dumdristighed. Det er derfor mange trafiksikkerhedseksperter ser autonom kørsel som det mest lovende værktøj til at komme tættere på "Vision Zero".
-
Hvis vi taler om hvem der er tættest på Vision Zero, at gøre det stort, billigt og udbredt i 2026-2027 → Tesla er klart tættest på. Deres kombination af data, software-hastighed og flådestørrelse giver dem et kæmpe forspring, når de først får den regulatoriske godkendelse.
-
Med fuld autonomi (forventet 2027–2030+ for bred udrulning) har vi en reel chance for, at bilen bliver det sikreste transportmiddel overhovedet – sikrere end fly. Det er præcis derfor visionen om robotaxi og Level 5 er så lovende: Det fjerner de værste risici ved vejtransport.Tesla er førende til at skalere det billigt og bredt.
-
Da Wright-brødrene fløj i 1903, troede næsten ingen på det. Amerikanske og europæiske medier og eksperter kaldte det bluff, løgn eller umuligt. Mange havde set andre (bedre finansierede) forsøg mislykkes spektakulært, så folk var blevet skeptiske. Det tog år med offentlige demonstrationer, militær interesse og flere dødsulykker, før offentligheden og regulatorerne accepterede, at fly var fremtiden. Alligevel eksploderede aviationen: Fra primitive biplaner til kommerciel flyvning på få årtier, og
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind