Suez-blokaden - Analyse af konsekvenserne for rederierne
-
UPDATE: MSC SVP Caroline Becquart: "No doubt Suez blockage...one of biggest disruptions to global trade in recent years. We envisage Q2 being more disrupted than Q1, perhaps even more challenging than it was at the end of last year.
Suez Canal crisis: Here are the cargoes in the crossfire
The longer the Suez saga continues, the greater the container, tanker and dry bulk shipping impacts. There could be big losers — and winners.
FreightWaves (www.freightwaves.com)
-
Der er en del Maersk skibe, der har ændret sejlrute.
Update to Vessel blockage in the Suez Canal
We would like to inform you of the current situation in the Suez Canal where dozens of vessels are stuck after an EverGreen Marine container ship became wedged across, blocking the canal in both directions.
(www.maersk.com)
-
Så ser det endelig ud til at proppen i kanalen er fjernet. Men det vil nok tage nogen tid, før tilstanden er normaliseret.
Ever Given ship Successfully Refloated in Suez Canal, Video shows her floating
The stranded container ship Ever Given blocking the Suez Canal was re-floated on March 29 and is currently being secured, Inch Cape Shipping Services said.The ship was successfully refloated at 4.30 am local time and was being secured at the moment, ...
(www.vesselfinder.com)
Men i det mindste fremskridt...
-
Kunne man frygte at skibe af den størrelse bliver uønsket i kanalen? De er for store og forurener ikke så lidt.
-
Måske ligger problemet også et andet sted, som nævnt:
- størrelsen
men også
- lodskvalitet.
-
Mit gæt er: Nej, ikke generelt. Men ved kraftig sidevind vil man sikkert i fremtiden nægte skibe af den størrelse at sejle igennem kanalen.
Såvidt jeg kan forstå, var det netop vinden der udløste uheldet. Et så stort læs af containere virker jo som et kæmpe sejl skibsføreren ikke kan styre. For at modvirke presset fra "sejlet" skal man have ekstra styrekraft, og det kan man kun få ved at sætte hastigheden op. Umiddelbart før skibet gik på grund var hastigheden næsten dobbelt så stor som man normalt tillader i kanalen.
Den høje hastighed er årsagen til af skibet har sat sig så kraftigt fast. Sådan et stort skib stopper ikke lige sådan, så da forenden gik på grund begundte forenden at grave sig ind i bredden på den ene side. Samtidig svingede bagenden ud, og gik på grund på den anden bred.
Nu har man fået bagenden fri. Det kommer nok til at blive en hel del sværere at få forenden fri.
-
Størrelsen burde ikke være noget problem. Skibe af den størrelse, har ret effektive bovtrustere, så om skibene er 300, 350 eller 400m, tror jeg ikke har den store betydning. Men det er jo selvfølgelig kun min egen mening.
Men en ret interessant beretning om Lodsernes ageren. Undrer mig nu lidt over at der skiftes lods så ofte.
Marlboro Canal...:-)
-
Jeg erindrer en beretning om et dansk krigsskib, der skulle gennem Suez-kanalen på vej til Den Persiske Golf. Man havde gjort sig overvejelser om, at det var vigtigt at komme forrest i konvojen, så skibet kunne komme væk i tilfælde af problemer. Dette blev opnået ved en rundhåndet donation af cigaretter!
Det er da en syg historie, at en kaptajn på et skib med last i milliard prisklassen tager en konflikt over toldfri cigaretter til måske 20 kr.
-
En bekostelig manøvre i Suez kanalen ... Alle mand på dæk!
Keep 'Em Sailing
Gennemsejlingsprocedurerne i kanalen skal vist gentænkes.
-
Hyst, jeg tror du skal være lidt forsigtig med informationen fra maritimebulletin.net.
Der er adskillige markører som tyder på russisk "trold".
Udtryk som "MSM", "Resistance media", "Globalists" osv.Og så en løs sømandshistorie om cigaretter på et andet skib...
-
Det forholder sig faktist lige omvendt.
Dette forum er særdeles anti rusisk, og at dette kan være kontraproduktiv for den sikkerhed tor søfarende det ønsker at prommovere.
Men man kan ikke sige han er særlig dipomatisk og lander nok i Gulag hvis han viser sig i Rusland igen.
Du vil kunne genfinde "sømandshistorien" og ekstra ydelser til lodsen på Suez mange steder.
Men det forekommer ikke som her står:
-
Det er meget muligt at lodserne i Suezkanalen forventer cigaretter eller lignende. Men at spekulere i at uheldet skyldes manglende villighed fra lodserne til at hjælpe med navigeringen på grund af manglende cigatter, er uvederhæftigt. Sammenlagt med de andre udtryk på siden, så er der grund til ikke at tage stedet alvorligt.
Om det drejer sig om en ukrainsk eller russisk trold er egentlig ligegyldigt, når stedet emmer af konspirationsteorier, antydninger og fri fantasi.
Det er ikke en personlig kritik af dit indlæg, mere en "heads up" når det kommer til kildekritik.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind