Tankrederierne
-
Jeg har lige overflyttet et beløb til Helges konto jeg vil meget gerne beholde et forum a la dette og hvis det kræves finansiering bidrager jeg gerne. Det nummer som Berlingske lavet med Euroinvestor betyder jeg aldrig komme til at købe en avis af dem
-
Tusinde tak for donation. Du får en Plus Profil hurtigst muligt. Forsat god weekend.
Helge -
Glem det Helge - jeg vil bare gerne bidrage og det jeg har adgang til nu er rigtig fin for mig.
-
Du får nu ikke adgang til mere udover en reklamefri chat og mulighed for at skrive debatindlæg direkte fra bundbaren. Dit Plus signalerer, at du har fundet Proinvestor værd at foretage en donation til. Det er det vigtigste.
-
Peter Sand: "Tanker deliveries are soaring as demolitions hit decade-lows"....
-
BIMCOs Peter Sand leverer en vare, der er i underudbud pt., og som derfor er vigtig for at balancere sidste uges rekordhøje rater:
"Through the first nine months of 2019, delivery activity has picked up substantially from last year, particularly in the crude oil tanker segment where deliveries are up 37% year-on-year. In the same period, there has been a 52% reduction in demolitions. When combining the two, the issue of troubling overcapacity is once again looming on the horizon," says BIMCO's Chief shipping analyst, Peter Sand."
Jeg synes især nedenstående bemærkning er interessant, nemlig at ordrebogsratioen i stigende omfang er forældet. Jeg må indrømme, at jeg ikke kan gennemskue, hvorfor han mener det:
"BIMCO has continuously underlined the irrelevance of the fleet-to-orderbook ratio, which is becoming increasingly outdated. A decade back, the ratio may have been relevant when the fleet and orderbook were of a comparable size. Instead, focus should nowadays be oriented towards the fleet development, carefully taking account of deliveries and demolitions."
-
Kik en gang på Euronav sidste præsentation
-
Ved det ikke følger den ikke
-
overordnet tror jeg det er en god ide, men jeg kan ikke gennemskue det
-
Tank-aksjene Cleaves Securities følger ventes å stige med 85 prosent de neste to årene.
-
65.000 usd er en fin rate for VLCC - jeg reduceret mellem den 11-14/10 i Euronav og International Seaways da jeg var tilfreds med gevinsterne på disse. Det betyder jeg alene har for ca kr. 300.000 i disse nu mod før for langt mere og afventer lige om der kunne komme et dyk og dermed genkøbsmuligheder. Tsakos har jeg uændret - prissætningen på denne er helt skæv ift prissætningen på alle de andre Tankrederier..
-
For en god ordens skyld skal jeg påpege, at vi her på Proinvestor ikke nævner beløb eller andre hints til privatøkonomien. Procenter er vi derimod meget glade for at få noget at vide om.
BH Helge -
ok noteret
-
Jeg har i dag valgt at købe kraftigere ind i International Seaways, årsagen er jeg kan de raterne holder sig uændret højt oppe samt jeg tror på at vi snart fra dem vil se tilbagekøb eller kraftige udbytter. De har indenfor den sidste måned solgt deres andel af et LNG rederi og fået USD 123 mio samt tilbagebetalt USD 100 mio. Dette betyder de har reduceret deres gæld til 770 mio - deres egenkapital lå på 995 mio i 2 kvt. Ved en gns rate på vvlc på 44.400 på årsbasis tjener de 278 mio, ved gns rate på 72.200 tjener de 476 mio - deres børsværdi i aften er USD 728 mio. Da priserne var lavest på tank købte de otte skibe, min vurdering er disse vil kunne sælges til Ca 70-80 USD mio mere.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind