TESLA — Maj 2025
-
Hvorfor ramp-up påvirker outputtet
Uden ramp-up i 2025: Hvis ramp-up er afsluttet til 1. januar 2025, og der ingen ramp-down eller andre afbrydelser er, kan fabrikken teoretisk producere ved fuld kapacitet hele året, hvilket maksimerer det faktiske output tæt på det nominelle kapacitetstal. -
Med ramp-up i praksis: Normalt tager ramp-up tid (som de seks uger i rekorden), hvor produktionen starter langsomt og gradvist øges. Dette reducerer det faktiske antal biler produceret i starten af året. Den rekordhurtige ramp-up på seks uger betyder, at Tesla minimerer denne "tabte" produktionstid, så de hurtigere når fuld kapacitet og dermed producerer flere biler over året.
-
Sammenfatning
Tab i Q1 2025: Ramp-down af den gamle Model Y og ramp-up af den nye Model Y kostede anslået 75.000–105.000 køretøjer i produktionskapacitet i Q1, hvoraf ca. 50.000–68.000 var Model Y. Dette skyldes reduceret produktionsrate i 8–10 uger under overgangen. -
Muligt output i 2025: Med ramp-up afsluttet kan Shanghai producere ved fuld kapacitet i Q2–Q4 (39 uger), hvilket giver en samlet produktion på 864.000–942.000 køretøjer i 2025, heraf 561.000–627.000 Model Y. Dette er lidt under den maksimale kapacitet på 950.000 køretøjer pga. Q1-tabene.
-
Markedsrisiko:
Nye modeller kan kannibalisere salget af eksisterende modeller (f.eks. hvis en kompakt Tesla tager salg fra Model 3 eller Y). Hvis efterspørgslen efter nye modeller ikke opvejer tabet fra ramp-down/ramp-up, kan det være økonomisk ugunstigt. -
Løsningen: Tesla skal investere i yderligere fabrikskapacitet (nye fabrikker eller udvidelser) for at kunne introducere nye modeller uden at ofre produktion af eksisterende modeller. Samtidig bør de fortsætte med at optimere ramp-up-processer for at minimere tab. Hvis de ikke udvider kapaciteten, vil hyppige modelintroduktioner sandsynligvis være mindre rentable, da de vil tage kapacitet fra højt efterspurgte modeller som Model Y. I 2025 kan Tesla nå tæt på deres maksimale kapacitet i Shanghai
-
Tesla har ingen problemer med at producere nok biler. De kan bare sælge nogle af dem de har på lager, hvis de kunne sælge flere. SB du har dog ret i at nye modeller vil kannibalisere gamle. Sådan er det når det kun er de få Tesla fans der køber deres biler. Det er begrænset hvor mange biler de vil købe. Derfor vælger de en bil køber de nok ikke en mere bare for at støtte Tesla.
-
BYD er en af de store konkurrenter og de oplever op til 750 ct vækst på nogle af de større markeder, mens Tesla ser en et fald på omkring 50 pct. På det Tyske marked er BYD nu ca 50 pct større end Tesla.
-
Jeg har aldrig påstået, at Tesla er større end BYD. Tesla indtager andenpladsen blandt de mest solgte elbiler i Kina, og ingen andre ikke-kinesiske producenter kommer i nærheden af dem. Når det gælder Teslas lager af elbiler, findes der ingen præcise offentlige tal for det globale lager, da Tesla ikke deler detaljerede oplysninger om deres beholdning. Model Y verdens mest sælgende EV 2 år i træk.
-
Som jeg har nævnt tidligere, er min interesse i Tesla ikke drevet af deres elbiler, og jeg har heller ingen interesse i BYD eller andre bilproducenter for den sags skyld. Hvis du er så begejstret for BYD, bør du overveje at investere i deres aktier i stedet for at bruge tid på Tesla. Jeg kender ikke meget til BYD og bruger ikke energi på dem. Jeg respekterer fuldt ud investorer, der ser BYD som en bedre investering end Tesla, og ønsker dem held og lykke med deres valg.
-
Baseret på tilgængelige kilder (f.eks. Electrek, 6. maj 2025) har Tesla over 10.000 Cybertrucks på lager i USA. Ud over Cybertrucks bør der ikke være et betydeligt lager af andre modeller, da Tesla fokuserer på at maksimere produktionen af de bedst sælgende modeller, som jeg tidligere har forklaret i detaljer. For Cybertruck producerer de sandsynligvis ikke kontinuerligt, men i overensstemmelse med ordrer, samtidig med at de opbygger en buffer af et passende antal enheder, inden de reducerer
-
produktionen og skifter fokus til nye modeller, såsom en opdateret Cybertruck.
Ford og GM har mange modeller, og vi kender deres udfordringer med lave P/E-værdier. Jo flere modeller en producent har, desto mindre effektive bliver fabrikkerne, og desto større skal de være – så simpelt er det. Det ideelle er at fokusere på top sælgende modeller som Tesla Model Y, hvor produktionen kører uafbrudt. Det taler næsten for sig selv. -
Jeg synes, det er positivt, at Tesla har etableret en fabrik i Kina, men jeg er samtidig stærkt imod det kinesiske kommunistregime og den slavelignende behandling, som dele af den underbetalte kinesiske befolkning udsættes for. Så vidt jeg ved, er Teslas ansatte bedre lønnet end BYDs, og ud fra dette perspektiv bør man støtte Tesla.
Sammenligning af løn og arbejdsforhold
Løn:
Tesla: Gennemsnitlig månedsløn på ca. 10.000 yuan (ca. 9.600 DKK), med en grundløn på over 5.000 yuan (ca. 4.800 DKK), -
suppleret med fordele som bonusser, boligstøtte og sundhedsforsikring.
BYD: Gennemsnitlig månedlig indkomst på 5.000-7.000 yuan (ca. 4.800-6.700 DKK), men en grundløn på kun 2.360 yuan (ca. 2.270 DKK), hvilket gør arbejderne stærkt afhængige af overtid.
-
Tesla skal efter sigende have meldt ud at de lukker CyberTruck og MY linje 3-5 dage i US. De ansatte skal enten holde ferie eller på kursusbænken. MY linjen er allerede opgraderet til den nye MY, så det ligner lidt noget reduktion i forhold til nuværende demand
-
Tesla troubles: European business is getting worse as sales slump in April
Tesla’s troubles in Europe are going from bad to worse.
Yahoo Finance (finance.yahoo.com)
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Tilmeld Log ind